Chauffe-pneus KLS (Pro-X TST Nomex)

Pour le modèle KLS proX-TST notre nouvelle technologie de chauffage en fibre de carbone 2.0 est utilisée. Jusqu'à présent, notre tissu chauffant se composait uniquement de fils de carbone longitudinaux. Après des tests approfondis, nous pouvons désormais proposer notre "Chauffage en fibre de carbone 2.0". Les filaments de carbone sont maintenant disposés dans une sorte de structure en treillis. L'endommagement d'un fil de carbone, par exemple en raison d'une surcharge mécanique,  n'entraîne plus d'endommagement ou de défaillance du chauffe-pneu.

L'uniformité et le chauffage rapide bien connus sont conservés dans la version 2.0 comme avant. Cependant, la durabilité  et la durée de vie sont multipliées par ce nouveau développement. D'innombrables vainqueurs de GP et champions du monde font confiance à notre technologie de chauffage supérieure. Le chauffage le plus rapide possible du pneu et de la jante sans surchauffe locale sur le caoutchouc sensible du pneu garantit une adhérence et une durée de vie maximales !
Seul le proX a un profil de chauffage asymétrique : dans la zone maigre du pneu, il y a environ 15 % de chaleur en plus que dans la zone centrale de la bande de roulement. Cela garantit que même avec des temps de chauffage courts, la zone d'appui offre une adhérence suffisante.

Autre caractéristique unique du proX : éléments chauffants préformés en 3 dimensions pour un ajustement/transfert de chaleur optimal et une longue durée de vie.

Avec le proX-TST, vous pouvez sélectionner deux niveaux de température à l'aide d'un mini-interrupteur. Des thermostats de précision avec une hystérésis de contrôle ultra-faible sont utilisés. Les températures cibles sont de 60°C ou 90°C. D'une part, le niveau de 60°C s'est avéré être le meilleur pour chauffer les pneus très sensibles à la température, par exemple les pneus pluie ou intermédiaires. D'autre part, il offre la possibilité de maintenir un pneu au chaud à un niveau de température "grip-friendly" plus longtemps sans aucun effet secondaire nocif.

Exemple : lors des essais libres, le pilote entre dans les stands et on ne sait toujours pas combien de temps durera la pause. Vous pouvez ensuite remettre immédiatement le proX-TST sur les pneus au niveau de 60°C et le maintenir au chaud, éventuellement pendant des périodes plus longues > 1,5 heures.
Environ 10 minutes avant que le pilote ne reprenne la piste, vous repassez au palier de 90°C pour amener les pneumatiques à la température optimale de fonctionnement.

À une température ambiante de 20 °C, environ 30 minutes jusqu'à une température de pneu de 90 °C et une température de jante d'environ 45 °C. | Le proX-TST est équipé d'un indicateur LED rouge et vert. La LED rouge signale le fonctionnement actif du chauffage (c'est-à-dire LED rouge = allumée) ou l'activité de régulation du thermostat (thermostat éteint = LED éteinte). La LED verte s'allume toujours lorsque la couverture chauffante est branchée sur le secteur. L'avantage est que vous pouvez accéder à une vue (même si la LED rouge n'est pas allumée actuellement) pour vérifier si la fonction est garantie.

Matériau extérieur et bande en "SuperTex". Hermétique, conservant la chaleur, hydrofuge, anti-salissures, lavable !
À l'intérieur : Le « NOMEX » de haute qualité et résistant à la chaleur !

Egalement disponible en VERSION VOLNOMEX avec un bandeau rouge, bleu ou noir. Matériau intérieur ET extérieur ici en NOMEX très résistant à la chaleur.
L'utilisation de la version Vollnomex est recommandée pour les motos où le tuyau d'échappement est acheminé très près (environ <50 mm) au-delà du pneu. Sinon, le chauffe-pneu peut être endommagé lorsqu'il est installé ou utilisé lorsque le tuyau d'échappement est très chaud.

Les flancs s'étendent loin sur les côtés jusqu'au-dessus du rebord de la jante pour protéger également les flancs du pneu et la jante du vent froid. D'une part, cela améliore les propriétés de suspension du pneu et assure une pression d'air du pneu plus constante en raison d'une température de jante légèrement plus élevée.

Une bande Velcro centrale et des bandes élastiques intégrées sur les côtés permettent un montage et un démontage simple et rapide.

Pour la première fixation sur le pneu, notre ressort tendeur (modèle déposé !) intégré au chauffe pneu s'est avéré très efficace. L'enfilage fastidieux d'une bande Velcro à travers les jantes n'est plus nécessaire.

L'alimentation est fournie via un câble de raccordement de 1,8 m de long avec une prise européenne.
Un serre-câble stable garantit un fonctionnement sans problème à long terme.

Y compris sac de transport pratique pour le stockage et le transport.

N'importe quel nom ou logo peut être imprimé. Idéal non seulement à des fins publicitaires, mais aussi, par exemple, comme protection contre le vol.

Supplément par kit : € 50,-